5月27日，工作人員在碼頭上列隊迎接“愛達·花城號”郵輪試航凱旋。 新華社發(fā)

■采用“二合一試航”方案，全船149項試航項目悉數(shù)通過嚴苛驗證，向著11月交付節(jié)點邁出堅實一步

■標志著國產(chǎn)大郵輪越造越好、越造越快，隨著后續(xù)訂單落地，中國郵輪產(chǎn)業(yè)正式開啟批量建造模式

昨天中午，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”試航歸來，在多艘拖輪的護航下，靠泊中船集團上海外高橋造船有限公司5號碼頭。歷經(jīng)12天11夜的極限考驗，全船149項試航項目悉數(shù)通過嚴苛驗證，宣告此次試航圓滿收官，更標志著“愛達·花城號”向著今年11月交付的最終節(jié)點又邁出堅實一步。

船舶試航是指船舶在交付前驗證其安全性、舒適性、操控性等指標是否符合要求。

按照國際慣例，像大型郵輪這樣的“海上五星級酒店”，通常要進行兩次試航，第一次是驗證安全性等技術指標，第二次則聚焦舒適性、設備狀態(tài)等運營指標。首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”便經(jīng)歷了兩次試航，累計用時14天。

不過，“愛達·花城號”創(chuàng)新采用“二合一試航”方案，將兩次試航要完成的驗證任務壓縮進一次試航內。

5月16日清晨，“愛達·花城號”解纜啟航后，來自12個國家的937名工程技術人員隨船出征，有了首制船的經(jīng)驗，船廠、船東、船檢、承包商、服務商五方聯(lián)動，每日召開三場協(xié)調會，確保“問題不落地，決策不過夜”，讓繁如星海的系統(tǒng)聯(lián)調科學緊湊有序開展。

在試航團隊的攻堅下，主推進器、船舶操縱、航速耐久性、全船振動噪聲、無人機艙運行及救助艇釋放等核心難點項目全部通過驗收。本次試航涵蓋的45份調試程序、149項試驗驗證100%完成，全方位高標準驗證了船舶的操縱性、自動化水平、安全舒適性及排放達標情況。

能夠實現(xiàn)“二合一試航”，關鍵點還包括船的狀態(tài)符合要求。國產(chǎn)大型郵輪項目總建造師、中船集團外高橋造船副總經(jīng)理陳劍威介紹，“愛達·花城號”試航前，工程項目總體完整性已達98%、內裝進度已達92%、調試進度已達90%。

從效率上來看，“愛達·花城號”建造效率較首制船提升20%以上，這離不開外高橋造船由“數(shù)智化”引領的造船模式的全流程變革。

建造團隊創(chuàng)新應用增強現(xiàn)實技術，將三維模型高精度疊加至施工現(xiàn)場，施工人員通過移動終端即可實現(xiàn)直觀的虛實比對；依托電纜可視化敷設軟件，輕量化模型與敷設路徑可實時推送至移動端；智能倉儲立庫實現(xiàn)物資管理全流程數(shù)字化；新一代造船云平臺SWS-TIME集成多場景模塊，實現(xiàn)了多專業(yè)跨領域的高效協(xié)同。

“‘愛達·花城號’試航凱旋是一個信號，標志著國產(chǎn)大郵輪越造越好、越造越快，隨著后續(xù)訂單落地，中國郵輪產(chǎn)業(yè)也正式開啟批量建造模式。”外高橋造船相關負責人表示。

目前，“愛達·花城號”已實現(xiàn)大宗材料全面國產(chǎn)化配套，陽臺、敷料、升降娛樂系統(tǒng)等關鍵工程包完成國產(chǎn)化替代，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力持續(xù)增強。這種全維度全鏈條協(xié)同效應，正加速帶動上下游產(chǎn)業(yè)制造能級與技術水平的整體提升，推動形成具有國際競爭力的大型郵輪產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)悉，“愛達·花城號”計劃于2026年11月6日交付。試航歸來后，該船將全面進入最后沖刺階段。（記者 王力）